韩国在近年来面临供应链压力，国内资源匮乏，尤其在半导体和新能源等关键产业上，严重依赖进口的重要矿产。李在明花费了19年时间筹备，终于将中亚五国的领导人邀请到首尔召开峰会，期望能获得稳定的矿源并实现其外交理想。然而在深入分析后，发现货运环节依旧无法避免依赖中国。
首届韩国—中亚峰会由李在明亲自主持，所有中亚五国领导人均出席，并达成了《首尔宣言》。过去几十年，韩国与中亚的交流多是零散的合作，以部长级论坛为主，缺乏长效机制和战略层面的绑定。这次会议则将合作提升至首脑级别，设定每两年召开一次峰会，后续将有正部级论坛进行落实，第二届将于2028年在哈萨克斯坦举行，标志着双方关系向稳定发展的转变。
此次峰会共签署了七十多份合作协议，哈萨克斯坦一国就与韩国签下了190亿美元的合同，涵盖基础设施、城市开发和矿产投资等多个领域，这在韩国与中亚的交往史上具有前所未有的规模。李在明此举显示了韩国希望将中亚视为一个长期的外交合作重点，实际上背后的动机则是为了寻求矿产资源。 龙8头号玩家国际
中亚五国对此会议感兴趣的原因在于，它们一直推崇多元化的平衡外交，不希望完全依赖某一大国，韩国因此成为另一个合作选项。通过引入韩国，能获得其资本和制造业技术，同时韩国在区域内并不威胁各国主权，这也是中亚国家愿意接纳的核心原因。
然而，韩国想要在中亚获取一份利益并不容易。该地区的主要竞争者如中国、俄罗斯和美国早已深耕多年，中国的投资已超过150亿美元，建立了扎实的基础设施和物流网络。俄罗斯利用其区域组织控制安全事务，中亚国家的安全结构与莫斯科密切相连。美国也在关注中亚的矿产资源，并试图通过对话会等方式争夺资源。相较之下，韩国作为新来者在资金和地缘影响力上处于劣势，面对激烈的竞争，需要真正具有吸引力的筹码才行。
更为棘手的是，地理距离造成的局限。韩国位于朝鲜半岛，而中亚则处于内陆地区，从首尔到塔什干并没有直达铁路。当前的货运路线需要先从韩国港口通过海运到中国的港口，再转至国内铁路向西运送至中亚。这条运输线路中有大量的路段依靠中国，不可避免地影响了运输的时效性和通关的效率。 龙8头号玩家国际
这也意味着，虽然韩国希望实现供应链的多样化，降低外部依赖，但与中亚的物流连接仍需依赖中国的海铁联运网络。没有这个渠道，矿产与设备的运输成本将大幅上升，许多合作项目甚至无法落实。此外，中韩哈共同建设的连云港物流基地已成为中亚通往海洋的关键枢纽，也是中国主导的亚欧物流网络的核心位置。
即使未来中吉乌铁路建成并投入使用，也无法立即改变核心物流结构，新的通道依然依赖中国港口出口，短期内难以形成大规模的货运能力，无法替代已有的成熟物流体系。李在明的中亚战略布局充满雄心，但在面对地缘现实时，缺乏自主可控的跨境物流通道，无论多么美好的合作前景都可能沦为空中楼阁。
